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化解进城难,向杭州学什么

   日期:2019-07-12 02:59:08     来源:普侨前凤网    浏览:193    评论:0    

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新华社亚的斯亚贝巴4月4日电(记者王守宝)埃塞俄比亚交通部4日发布有关埃塞俄比亚航空公司3月10日空难的初步调查报告。报告显示,失事飞机的飞行员遵循相关应急程序。

想干事、有想法的干部被曲解,一方面缘于一些干部在官本位思想的驱使下,把功名利禄看得太重;另一方面,则是当下一些机关单位“干与不干一个样”的问题还未得到扭转,导致用心谋事、用心做事的动力不够、氛围不浓。因此,要避免将“有想法”与“求职升官”划等号,既要加强对干部的思想教育、让干部树立正确的世界观、人生观、价值观和权力观,又要健全科学的干部考核评价体系、防止“干与不干一个样”,切实解决“看的看,干的干,看的给干的提意见”的问题,着力营造风清气正的干事创业环境。

上海市清明节工作指挥部将全市44家公墓、6家骨灰堂纳入视频监控系统,20家公墓安装了人流量统计系统,实现了祭扫安全承载力科学预测与管理。

正是这些科技和行政管理能力的改革进步,给政策调整应对留下了空间,让杭州得以尝试更人性化更有效率更精准化的管理方式。可见,表面上看这是科技进步的成果,说到根上,还是一个城市以人为本拥抱技术,以技术推动社会进步的观念使然。在这样的服务理念下,不管是“最多跑一次”,还是如今的化解“进杭难”都是水到渠成的事。

在民生政策的背后是科技进步的力量。自去年底杭州城市大脑(综合版)上线以来,城市大脑这一杭州献给世界的礼物,从最初的治堵到治城,从服务单一部门到多部门数据融通协同,变得日益聪明。具体到进城难的问题,一年12次无障碍通行要是没有城市大脑的支撑,没有遍布城市的信息采集、分析处理能力,恐怕也是空谈。而另一个关键因素恐怕还是“最多跑一次”的改革,通过简化办事程序、政务上网等方式又缩短了办事时间,提高了办事效率,让前来办事的车子少跑几趟,让车子能快速流动起来,这事实上也是一种治堵的方式。最多跑一次的改革让杭州有底气接纳更多的外地车子。

杭州的城市大脑系统是越来越聪明了,三个月来,城市大脑交通V2.0系统已接入了主城区全部信号灯及60%以上交通视频监控,日均产出警情三万余起。而下一步,交警部门将利用交通V2.0系统,尽力化解非浙A号牌小型客车错峰限行时段“进杭难”问题。以满足外埠人员来杭办事确需为出发点,立足城市大脑交通系统公共服务平台,通过个人申请、自动审核、信息同步,在工作日高峰时段,允许非浙A号牌小型客车在主城区和萧山区错峰限行区域通行,“一年内累计不超过12次,24小时内计一次,也就是早晚高峰均可通行。”

6日夜间至7日上午,山东中部、湖北南部、湖南北部等地的局部地区仍有大雾天气。此外,浙江南部沿海、福建北部沿海及其附近海域将有大雾天气,局地有能见度不足200米的强浓雾。

这项措施可谓点中了民生的痛点。“被误伤”眼下已经是城市限行政策最主要的弊端了,一到限行时间,整个限行区域内的市区仿佛对外隔绝一样,让办事的人无可奈何。而很多城市都是省、区域甚至是全国性的中心城市,占据着一个省、一个地区政治、经济、文化中心的地位,起到核心和纽带的作用。不难想象,这样一个公共服务扎堆、商务旅游活动频繁的市区早晚高峰期却将外地车辆拒之门外,必然会打乱正常的工作生活节奏。对于这一点,很多人也是有切身体会的,不止一位朋友亲戚跟我抱怨过,说到杭州办事,早上要等限行结束才能进城,办完事又要赶在限行前离开,时间仓促弄得非常狼狈。

这项政策哪怕放在全国来说,都非常有借鉴意义,正像杭州的斑马线礼让行人引起全国学习一样,不出意外的话,杭州对进城难问题的破解也将引来别的城市的关注。可是究竟要向杭州学什么呢,恐怕还得将视线放得更深远一些。

(本报东京2月26日电)

理想的城市管理应该限制那些利用车牌规则的人,但不应该将需要办事的人拒之门外。杭州车多,早晚高峰期拥堵是事实,限行限牌是无奈之举,不限道路受不了,限了办事又不方便了,两难的死结。而新办法一年给12次通行机会,一个月一次,基本上能满足办事的需要了,同时又不影响限行措施的实施,打开了方便之门,又没有留下漏洞,这样的限行政策无疑更理想更科学也更符合实际状况。

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